Semelle et double plaque carbone : le PEBA remplace l'EVA
Le principe des deux plaques carbone parallèles, signature de la lignée Tecton X depuis son lancement, est reconduit sur cette version 3, avec l'ajout de petits winglets latéraux qui élargissent l'assise sans changer le concept. La vraie évolution technique se joue dans la mousse : Hoka abandonne l'ancienne formule ProFly X en EVA double densité pour une mousse PEBA double couche sur toute la longueur, un compound plus léger et plus réactif que l'EVA, déjà largement utilisé sur les chaussures de route haut de gamme.
Avec un drop de 5 mm et 289 g, la Tecton X 3 reste un peu sous la Summit Vectiv Pro 3 (294 g). La Mont Blanc Carbon, autre chaussure à plaque, est annoncée à 309 g par Altra, sans pointure précisée, avec un drop nul.
Empeigne et maintien
La tige reste fine et technique, cohérente avec la vocation course du modèle : peu de rembourrage, un laçage qui verrouille le médio-pied pour transmettre efficacement l'énergie des plaques carbone à chaque foulée. La construction privilégie la vitesse d'exécution, pas le confort passif sur des heures d'ultra lent.
Comme sur beaucoup de modèles à plaque rigide, la stabilité latérale demande un temps d'adaptation : deux plaques parallèles modifient la façon dont le pied travaille en torsion, différemment d'une plaque unique centrale.
Sur le terrain visé et positionnement prix
La Tecton X 3 est taillée pour les trails rapides à modérément techniques, sur des formats courts à intermédiaires où la restitution d'énergie de la double plaque se traduit en gain de vitesse réel. Sur du terrain très cassant ou pour un premier ultra, mieux vaut se tourner vers un modèle plus tolérant : la rigidité de plaque demande de l'expérience.
À 250 € de prix public, elle est à égalité avec la Summit Vectiv Pro 3 de The North Face, l'autre modèle à plaque carbone premium du marché, et nettement au-dessus des modèles Adidas de notre sélection. Dans la gamme Hoka elle-même, la Mafate X propose une approche différente de la plaque carbone : un châssis maximaliste plutôt qu'une architecture basse et nerveuse, pour un public d'ultra plutôt que de course rapide. Une chaussure à plaque carbone n'est de toute façon jamais un premier achat recommandé.